Почему именно Молиген? Ну во первых, вязкость 5w30 рекомендована как основная для использования в двигателе, хотя он и «старой конструкции», не имеющий новомодных систем фаз газорапределения и тех же гидрокомпенсаторов, а мануал так вообще информирует, что в него можно лить 10w40 и 15w40. Но тем не менее, считаю вязкость 5w30 «золотой серединой», оно не излишне загущено, как например 10w40 и не чересчур маловязкое как экологическое 0w20.Кроме того LIQUI MOLY Molygen 5w30 имеет последний японский стандарт масла ILSAC GF-5 и американский API SN и спецификацию SUZUKI. Но самое главное в этом масле содержание в нем вольфрамо-молибденовой органической присадки, которая снижает трение и износ. Происходит это после того как соединения вольфрама и молибдена попадая на поверхностный слой металла формируют там свой слой. Два моих хороших знакомых используют это масло в ниссановских цепных моторах в условиях Сибири, отмечают, что после примерно 500 км после заливки такого масла мотор начинает работать значительно тише, особенно в 1.5л моторе Ниссан Тиида, который прошел 190.000 км, в 6 цилиндровом моторе Ниссан Теаны, этот эффект проявляется слабее, так как изначально этот мотор очень сбалансированный и менее вибронагружен. Запуск мотора в зимнее время проблем не вызывает, сам лично заводился в -30С, когда в решил прокатиться из Москвы до Новосибирска. Масло начинает чернеть примерно на 3000 км пробега, а на 7000 тысяче подливаю. Доведя уровень масла опять до максимума. таким образом за 10000 пробег подливаю литр.А после применения мягкой промывки за 200 км до замены, масло при сливе имеет цвет угля, очень черное. Есть много разных масел, на ПАО и с эстерами, но пожалуй менять бренд и вязкость пока не буду. Да и зачем, если всех все устраивает-меня и мою Витарку. Удачи на дорогах!
