Сегодня у меня отзыв на самолет Туполев-214, на котором я летал уже дважды, последний перелет произошел буквально вчера, поэтому готов поделиться впечатлениями как пассажир и любитель гражданской авиации.
В этом отзыве я затрону не только личное мнение, но и информацию из открытых источников по техническому состоянию самолета, его истории и так далее. Думаю, будет интересно. Поехали, вернее, полетели!
Ту-214
★ Небольшая историческая вводная
По сути Ту-214 это модифицированная версия Ту-204, последний взят за основу. Ну и краткая выжимка:
История самолёта Ту-214 началась с проекта замены Ту-154 в 1973 году, когда конструкторское бюро Туполева приступило к разработке среднемагистрального лайнера. К 1996 году был создан первый опытный образец Ту-214 (изначально называвшийся Ту-204-200), а в 2000 году началось серийное производство. Самолет представляет собой усовершенствованную версию Ту-204 с увеличенной взлетной массой, усиленной конструкцией планера, дополнительным топливным баком в центроплане и усовершенствованной авионикой.
Ключевые этапы развития:
1973 г.:
В КБ Туполева возникла идея замены Ту-154, но тогда проект представлял собой широкофюзеляжный самолёт.
1981 г.:
Проект был кардинально пересмотрен в сторону двухдвигательного лайнера.
1990-е:
Ту-214 разрабатывается на базе Ту-204, применяются современные технологии, такие как система компьютерного моделирования "Диана".
1996 г.:
Первый полет опытного образца, который сначала назывался Ту-204-200, а затем получил индекс Ту-214.
2000 г.:
Начало серийного производства на Казанском авиационном производственном объединении.
2001 г.:
Ту-214 выполнил первый рейс с пассажирами.
Если очень утрировать, то этот самолет стал комфортнее Ту-204, летает куда дальше и в целом по-новее. Отвечает современным реалиям + можно использовать как грузовик.
★ Мои впечатления о перелете, о самолете
Первый полет я совершил еще в прошлом году, а крайний — буквально вчера, когда возвращался из Грузии (Батуми) авиакомпанией Red Wings. Это одна из единственных полностью гражданских авиакомпаний, которая серийно использует эти самолеты, государственные компании и армия не в счет.
Рейс был задержан на 50 минут, но тут вины самолета нет. Встал у окна поглазеть как он садится: ну просто красавец, такая прикольная и лаконичная ливрея.
Ту-214
На фоне других авиалайнеров особо ничем не выделяется: те же 2 двигателя и их расположение.
Трап подогнали у передней и задней двери для более быстрой загрузки. При входе удивился: со своим ростом я не упирался головой об край двери. Хотя в том же "Боинге" зачастую надо было чуть-чуть пригнуться. Но от модификации зависит, конечно же.
Ту-214
Проход достаточно широкий: чтобы проехала тележка больше не надо на чужое кресло залезать. В общем и целом видно что салон не маленький, я бы даже сказал шире чем обычные "воздушные маршрутки". Сверху расположена световая индикация "пристегнуть ремни" и "не курить". Под креслом находится спасательный жилет, а под потолком — кислородные маски. Вообщем, все как и должно быть.
Ту-214
Освещение светодиодное многоуровневое, им управляет экипаж в зависимости от фазы полета: перед взлетом/посадкой освещение приглушается.
Ту-214
Иллюминаторы достаточно большие, кажется совсем чуть-чуть больше чем у Airbus A320, но могу ошибаться, лишь мои наблюдения. Крыло большое, но что тут действительно огромное — двигатель. Я еще ни разу не видел чтобы он был столь великим.
Ту-214
А теперь самое важное — шаг кресел, он здесь около 80 см в той компоновке, которой я летел. Я вешу около центнера при весе 187-188 и для меня это идеальный комфорт: ноги не упираются, до соседнего кресла еще влезет 2 пальца где-то, если пятую точку в кресло прижать плотнее. Можно было спокойно расположиться, это круто!
Ту-214
Кресла оббиты кожей, сидеть в них одно удовольствие — я спокойно сижу 3-3,5 часа не вставая, хотя знаю, что это не особо полезно. Не хочется беспокоить соседей да и нет нужды. Если говорить о туалете, то их 4, но обычно используются 2. В них немного места, но сделать все дела можно спокойно, есть вода, мыло, мусорное ведро.
Ту-214
Ремни тут довольно длинные, если на мой жир в "Победе" у стандартного ремня оставалось уже не сильно много запаса, то тут его много. Ну или я похудел, что вряд ли))
В полете он ведет себя достойно, по крайней мере я сужу как пассажир. При поворотах чуть-чуть опускает нос, что может немного напугать аэрофобов.
Ту-214
Полет проходит очень плавно, не укачивает, вибрация минимальная. Шума от механизации нет практически совсем, на образном Boeing-737 я идеально знаю, когда выпускаются интерцепторы, закрылки и не только. Чувствуется легкий стук при выпуске шасси, но это нормально.
★ О недостатках. Закулисье
Многие скажут, мол, какая мне нафиг разница, зачем я выбираю, на чем летать? А я отвечу — для своей же безопасности, в полете это самое главное. Мне не очень хочется выбирать воздушное судно, которое выпускалось "быстрее потому что начальник требует" или под какими-нибудь обстоятельствами. А также лайнеры, которые не проверены временем.
Гражданская авиация — то, что развивают десятилетиями и растят поколения инженеров, летчиков. Так вот, Ту-214, по сути, восстановленный самолет. Весной 2022 года когда стало быть понятно, что новеньких иномарок нам не видать, большинству этих самолетов "вернули" сертификаты летной эксплуатации. И первая парочка вернулась к "Ред Вингс".
Ту-214
Это означает, что в оперативные сроки все самолеты "восстановили" и привели в соответствующий вид. До этого у самолета были сертификаты в том числе из Европейского союза и он сертифицирован для полетов за рубеж. И сейчас они никуда не делись. Но вот загвоздка — едва ли кто проводил качественные иностранные сертификации на этапе ввода в эксплуатацию в 2022-2023 на фоне всеобщего бума на "импортзамещение".
Сейчас его активно производят, но судя по информации из СМИ — проблемы уже имеются: полностью локализовать его не получается, много иностранной авионики + срываются сроки поставок новых машин в авиакомпании.
Еще тут 3 члена экипажа в кабине: 2 пилота и 1 бортинженер. От последних на Западе отказались не одно десятилетие назад и не зря — чем больше людей в летном экипаже, тем выше шанс, что они что-то натворят. Немалая доля авиакатастроф и аварий происходила из-за человеческого фактора. А еще это экономически невыгодно: под троих нужно отдельное управление авионикой, также этому бортинженеру необходимо платить зарплату и постоянно его обучать. Сомнительная перспектива для международного рынка.
Да, для меня, как пассажира, пусть и интересующегося авиацией это важная тема: я должен быть уверен, что лечу не на гробе.
★ Итоги
При всей своей любови к нашей гражданской авиации желаю Ту-214 развития и массового выпуска: задел у него хороший, сами "Тушки" в свое время славились высокой надежностью. Эта пташка получилась очень комфортной, красивой и просто изумительной для перелетов, мне понравилось.
Для перелета выбирать, в целом, можно, цена на перелет всегда выходит дешевле чем на других типах.
Снижать оценку за то, что он технически как-то уступает или имеет терки с производством я не буду: я пассажир, а не новостной критик. Поэтому 5 звезд!
Не доводилось пока еще летать на 214-м, но тушки - 154 и 204 всегда нравились тоже с чисто пассажирской точки зрения. А вот супер-пуперджет доверия не вызывает после двух полетов )
