Беларусь / Белоруссия, Брест, Музей железнодорожной техники - отзыв

Здравствуйте!

Я не могу назвать себя большим фанатом железнодорожной техники, скорее меня больше интересуют самолёты, но этот музей нам очень советовала хозяйка квартиры, в которой мы останавливались в Бресте. В целом, мне понравилось.

 

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Музей расположен в Бресте по адресу ул. Машерова, 2. Это через дорогу от мемориала "Брестская крепость-герой". Конечно, удобнее всего посмотреть обе достопримечательности за один раз, но у меня после посещения военных мемориалов обычно нет никакого настроения ещё что-либо в этот день делать. Время в Бресте было ограничено, поэтому пошли в итоге в тот же день, но экспозиция не могла меня уже так увлечь. Я прониклась Музеем железнодорожной техники тогда, когда села пересматривать фотографии и видео дома. В общем, ориентируйтесь на свою эмоциональную восприимчивость.

 

ВРЕМЯ РАБОТЫ И ЦЕНА ЗА БИЛЕТЫ

Как часто бывает в Беларуси, здесь выходной в понедельник. В остальные дни музей работает с 10 до 18, кассы закрываются на полчаса раньше. Также на территории есть выставочный комплекс (не проходите мимо!), у него такие же часы работы. Там есть бесплатный туалет. Имеется здесь и кафетерий, у которого выходной по понедельникам и вторникам. Он очень маленький, но попить чай там можно.

Билеты продаются по 3 белорусских рубля за 1 взрослого (примерно 90-95 рублей российскими). Для сравнения: вход в аналогичный музей в Санкт-Петербурге на Балтийской стоит 300 рублей. Сейчас там вроде расширили экспозицию и стало поинтереснее, но раньше было достаточно уныло и дорого для того, что они предлагали. Так что 3 рубля в Бресте - это смешно. Музей, как я понимаю, находится в ведении Брестского отделения Белорусской железной дороги, а потому скорее всего финансируется за счёт БЧ и с такой стоимостью вряд ли покрывает все свои расходы самостоятельно. При этом музей не дерёт деньги с посетителей, оставляя вход доступным. Очень уважаю такую позицию!

 

КРЫТЫЙ ПАВИЛЬОН

Павильон находится не прямо у входа, так что вы можете ещё что-то успеть посмотреть до него, но я советую начать осмотр музея именно отсюда.

Здание выглядит новым, экспозиция - замечательная! Можно спокойно гулять без каких-либо гидов, всё будет понятно. Все экспонаты сопровождаются табличками и подробным описанием. Вот таким должен быть музей, а не как то недоразумение в Беловежской пуще. Но здесь есть одна проблема и связана она с языками. Почему-то весь комплекс предлагает таблички только на русском языке, тогда как только при нас здесь были, кажется, поляки, точно немцы и точно итальянцы. Можно посмотреть на экспонаты и интуитивно что-то про них понять, но таблички хотя бы на английском необходимы. Это, пожалуй, единственное, к чему я могу придраться в павильоне.

Крытая экспозиция не очень большая, но информативная. Здесь у посетителей есть возможно узнать всю историю развития железной дороги с акцентом на Белорусскую железную дорогу. Осмотре рекомендую начать по порядку: слева от входа.

Экспозиция построена следующим образом:

• на среднем уровне расположены плакаты с ключевыми датами истории развития железнодорожного транспорта;
• под ними за стеклом - экспонаты, схемы, планы и графики;
• ближе к потолку - макеты железнодорожных вокзалов в Беларуси (пояснения к ним даны на среднем уровне на бордовом фоне).

Я только к середине экспозиции заметила то, что сверху есть вокзалы Мне понравилось то, что и их историю рассказывают подробно. Например, вот вокзал самого Бреста, где находится музей. Фото я сделала утром, когда мы сошли с поезда:

Типичный такой сталинский ампир, верно? Я люблю такие шпили в архитектуре. И ведь можно предположить, что вокзал этот построили уже во время СССР, но нет. В экспозиции павильона макет выглядит очень похоже на фасад реального здания.

А описание даёт понять то, что прежде вокзал выглядел совсем по-другому. К сожалению, я не сделала фото внутри вокзала, когда была там, но это один из красивейших вокзалов, где я когда-либо была. После реконструкции он соответствует всем современным требованиям. Там не только потрясающий интерьер, но также удобная система указателей на белорусском и английском языках, есть обычная камера хранения и ячейки, все двери автоматические, есть бесплатный Wi-Fi и многое другое. На мой взгляд, этот вокзал куда красивее современного минского, который около 20 лет назад отстроили заново.

Но давайте вернёмся к нашим "синим уровням", которые рассказывают о технических моментах. Мне понравилось то, что многие вещи здесь показаны очень наглядно и по сути не оставляют вопросов. Вот, например, здесь кусочек информации о Верхнем строении пути. На фото изображён балластный слой, который представляет собой гравий и выполняет важную функцию для поддержания состояния пути. Как видите, всё достаточно понятно из текста на стенде.

Есть здесь и подробная схема паровоза, где наглядно показана циркуляция воды и пара. Вроде бы элементарная схема, но прежде я на подобные не натыкалась и о том, как именно происходит процесс паровой тяги, даже не догадывалась. К слову... эта схема вам ещё встретится дальше на открытой экспозиции

К слову, мне нравится то, что многие вещи здесь объясняются на технике, которую потом вы увидите на открытой платформе. Например, на фото ниже грузовой паровоз серии ЭР-771-14 50-го года! Сделан он в Чехословакии, имеет 1500 лошадиных сил и конструкционную скорость всего 65 км/ч: по нынешним меркам ерунда, а тогда это была та ещё махина. На данном стенде на его примере показывают различное паровозное оборудование, которое помогает паровозу функционировать.

Есть здесь и экспонаты, которые показывают не только работу поездов, но и функционирование железнодорожной системы в общем. Вот, например, с помощью этого хорошо знакомого всем "девайса" осуществлялась раньше связь между различными станциями и ключевыми предприятиями:

Уделили внимание и влиянию железнодорожного транспорта на другие сферы жизни. Вот, например, коллекция марок на железнодорожную тематику из разных стран. Почтовые вагоны - всё ещё необходимость и в наше время.

Ещё есть отдельные витрины с костюмами работников железнодорожного транспорта разного времени, но у меня не удалось их чётко сфотографировать. Там рассказано о том, как пришли к такой форме, как она видоизменялась, как появился символ железной дороги.

А вот макеты с грузовыми вагонами снять получилось. Железная дорога изначально появилась для транспортировки полезных ископаемых, а не людей. И в то время, как многие в первую очередь считают основной функцией железной дороги перевозку людей, это всё ещё ключевой перевозчик различных грузов. На фото как раз показаны макеты платформы для перевозки автомобилей и железнодорожная цистерна для жидких грузов.

Кстати, при входе в павильон есть небольшой детский уголок, где можно посидеть и порисовать. В этом же здании расположен бесплатный туалет.

МИНИАТЮРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Отдельно хочу рассказать про миниатюрную железную дорогу, которая присутствует в павильоне. Мне кажется, что она тянется примерно на 10 метров, но может быть больше или меньше. Сделан маршрут достаточно реалистично. Здесь есть возможность взглянуть на устройство станции, а также на одни из самых живописных маршрутов мира.

Вот, например, как раз фрагмент станции. Здания подписаны. Этот локомотив находится "на ремонте", но здесь есть 2 состава, которые в теории могут ходить: это пассажирский поезд и грузовой. Они стоят у светофоров. Когда горит красный - поезд стоит. Загорается зелёный - начинается движение. При нас ходил только пассажирский поезд.

Железная дорога проложена по двум витринам: чтобы посмотреть весь маршрут, надо пройти по кругу. Так вот, с одной из сторон макет показывает известные маршруты мира. Вот на фото ниже Дарджилинг-Гималайская железная дорога, по которой будет проходить наш поезд. Я о её существования не знала. Мне лишь известно, что Дарджилинг - это отдельный регион, в котором выращивают определённый сорт чая с одноимённым названием. Его ферментируют не до конца, хотя он и относится к чёрным чаям. Регион небольшой, но тем не менее прославился. Теперь я знаю, что и железная дорога здесь есть

Все участки симпатичные. Жаль только, что поезд идёт достаточно быстро, чтобы это всё красиво заснять. Но хоть так можно полюбоваться.

Поезд ходит каждые 10 минут, у него установлен автоматический таймер. Делает он 2-3 круга, точно не помню. Потом останавливается на светофоре у "вокзала" и ждёт положенное время. Мы попытались снять весь его круг:

 

ОТКРЫТАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ

Открытую экспозицию я считаю достаточно большой. Не знаю, сколько здесь всего экспонатов, но только по улице можно час ходить точно. У входа есть несколько информационных стендов с базовой информацией из истории железнодорожной техники. Один стенд посвящён съёмкам экспонатов в кино Особенность этого музея в том, что техника здесь работающая и периодически кого-то забирают сниматься. Для того, чтобы создать исторически достоверную картинку, часто нужны паровозы и вагоны конкретной эпохи. В этом музее есть техника даже 20-х годов прошлого века!

Но начинается, конечно, всё с образцов колеи, строительства, ремонта и поддержания работы. У всех экспонатов здесь есть информационная табличка на русском языке. Повторюсь, что как и в павильоне, я бы хотела видеть здесь ещё и английский. Брест из-за своего приграничного положения, богатой истории и нового права безвизового въезда на территорию Республики для жителей очень многих стран, полон туристов со всего мира. Очень жаль, что музей к ним не готов.

Какие-то предметы можно увидеть не только здесь вживую, но и позже прочитать про них в павильоне подробнее. К сожалению, мне не хватило у табличек не только названия объекта, но и краткой информационной сводки о том, например, когда использовалось, когда выведен из эксплуатации, какие-то интересные факты и прочее. Если в павильоне всё достаточно исчерпывающе, то вот на выставке техники пригодился бы гид. У некоторых объектов есть дополнительная информация, но её очень мало.

Но давайте начнём наш осмотр. Я далеко не все экспонаты буду публиковать, надеюсь на понимание Я заметила, что особой популярностью здесь пользуются старые паровозы, которые выпускали по 50-е годы включительно, а также те, куда можно попасть внутрь или заглянуть в окошко.

Важно: если у экспоната нет специальной лестницы, то залезать никуда нельзя! Если есть лестница - вы можете подняться в кабину/салон. Если дверь закрыта, то вы можете только заглянуть внутрь через окошко. Пожалуйста, уважайте правила посещения, не ломайте экспонаты ради фотографий и из любопытства.

Это пассажирский вагон, в который нельзя зайти, но можно заглянуть через окно: для этого и приставлена лестница. Если правильно помню, то это так называемый "жёсткий" пассажирский вагон. Всего на территории музея их, кажется, 4 разных. Конечно, от современных отличаются кардинально. Всё-таки далеко ушёл прогресс. Самый старый пассажирский вагон в экспозиции музея 1926-го года.

На этом фото слева виден снегоуборочный поезд 65-го года выпуска. С правильной стороны выглядит он очень странно. К сожалению, фото не сделала. А справа со звездой стоит ТЭ-8026. Это немецкий паровоз, который стал военным трофеем после окончания Второй Мировой. Многих почему-то "бомбит" из-за того, что на немецких паровозах советские звёзды, да ещё и в отчасти историческом музее, но что поделать - советское прошлое тоже часть их истории. ТЭ - это военные паровозы, но в СССР использовались далеко не в военных целях. В основном все подверглись переделке из-за того, что в СССР была другая ширина колеи, чуть больше, чем в Европе.

А это локомотив серии П36 a.k.a. "Генерал" Он был построен в Коломне в 1955 году и служил верой и правдой несколько десятилетий. Если правильно помню, то в этом музее должно быть 2 таких.

А это пассажирский тепловоз 77-го года "Курсант Дмитрий Гвишиани", ТЭП 60-774.

В 99 году на тепловозе ТЭП 60-0427 произошёл пожар, в котором курсант Военной академия РБ Гвишиани ехал со своими сокурсниками. Он пытался потушить пожар, но сильно обгорел и из-за ожёгов умер. В 2006 году этому локомотиву было присвоено имя "Курсант Дмитрий Гвишиани", а в 2012-м году он был передан в этот музей. Дмитрий родился и вырос в Бресте.

Грузовая платформа для размещения грузов 53-го года постройки. Я её неудачно сфотографировала, на самом деле она очень длинная, порядка 40 метров. Мне нравится то, что в этом музее внимание уделяют не только локомотивам, но и прочей технике.

Это тепловоз 49-го года постройки! Вышел он с Харьковского завода и послужил свою службу. Помните, выше в павильоне я писала о грузовом паровозе, конструкторская скорость которого 65 км/ч? Так вот, этот зелёный товарищ будучи тепловозом имеет конструкторскую скорость 93 км/ч. Пожалуй, это очень наглядный показатель разницы между паровозами и тепловозами.

Эр-771-14 - грузовой паровоз 50-го года выпуска, который выпущен в городе Брно (ныне Чехия, прежде Чехословакия). Именно его мы уже ранее видели в крытом павильоне на одном из изображений.

А этот демонстрационный локомотив тоже был в павильоне. Здесь он стоит прямо на улице и уже в реальную величину демонстрирует свою "начинку". Рядом с ним есть подробная схема, чтобы сверяться. Трубы, которые выделены разным цветом, показывают то, что именно по ним проходит: вода в жидком состоянии, перегретый, насыщенный или отработанный пар.

Мы в кассе купили набор тематических сувенирных открыток, и там на развороте упаковки нашли эту самую схему

А это задняя часть грузового паровоза серии Л-0009, который был выпущен в 1946-м году на Коломенском паровозостроительном заводе. В экспозиции есть три паровоза "Л". Для своего времени считался одним из лучших грузовых паровозов, широко эксплуатировался по всему СССР. Разработчики получили Сталинскую премию за его создание, что в то время являлось, пожалуй, самой высокой наградой для "гражданских".

В целом, территория очень ухоженная и чистая. Несмотря на то, что некоторые объекты в прямом смысле слова поросли паутиной, находиться здесь приятно. На платформе с техникой даже встречаются лавочки, есть мусорки. Погреться можно без проблем в павильоне.

Но мы давайте вернёмся к экспозиции, осталось чуть-чуть. Грузовой паровоз 43-го года выпуска Эр17-750-01, сюда можно попасть внутрь, так как к нему как раз приставлена лестница для посетителей и открыта кабина. Можно даже посидеть на облезлой сидушке и посмотреть в окно, представляя себя машинистом Я сделала вертикальную панораму внутри, чтобы показать то, как эта махина управляется.

И провожает нас ЛВ-0202 вот такой надписью. Выпущен грузовой паровоз был в 1956-м году в Ворошиловграде (ныне Луганск). Не знаю, в каком году появилась эта надпись, была ли она сделана уже в музее или ещё раньше, но вписывается сюда отлично!

В кассе музея можно на память купить набор открыток из 15 штук за 4 рубля. Там представлены фотографии некоторых экспонатов этого музея с кратким описанием основных характеристик. Жаль, что не указаны подробности.

ИТОГ

Музей хороший и современный. Ухоженная территория, много единиц техники (самый старый локомотив 29-го года, а пассажирский вагон 26-го!), есть таблички. В некоторые вагоны и локомотивы можно заглянуть или даже попасть внутрь. Павильон заслуживает отдельного внимания, так как это полноценный музей истории железной дороги. Разве что, повторюсь, не хватает табличек на английском языке, а у подвижного состава больше интересных фактов. Но и так хорошо, особенно за 3 рубля. Впрочем, если есть возможность, то я бы порекомендовала оплатить услуги гида и походить по экспозиции с техникой с ним.

Мы провели здесь около 2 часов или даже чуть больше. К посещению рекомендую.