Уральские авиалинии — отзыв

Здрасте. Я сегодня с трех часов ночи брожу по родненькому асфальту (периодически проваливаясь в ямы), а это значит, что два перелета с Уральскими авиалиниями завершились с запланированным успехом. Мне уже доводилось прыгать в ТУ-шке от Red Wings, мирно посапывать в Boeing от Российского аэрофлота, ну а теперь в моей немногочисленной крылатой копилке появился еще и, так сказать, уральский Airbus А321.

К выбору компании мы с мужем подходили на авось, полностью доверившись своей знакомой из туристического агенства. Правда, единственной фирмой от которой я отмахнулась сразу же стала "Икар" (и то, только потому, что мне ее название как-то не внушает доверия, так как я еще помню кой чего из древнегреческой мифологии. Т-т-т).

Естественно, как и любая другая авиакомпания, уральская имеет официальный сайт (прямая ссылка), который позволяет ознакомится и с рейсами, и с ценами, и с парком воздушных кораблей. В связи с тем, что оформлением билетом занимался профильный специалист, а мы просто отдали за оказанную услугу свои деньги, то стоимость я могу рассчитать только приблизительную.

Так, прямой рейс из Ульяновска в Турцию на двоих человек обошелся в 8000-9000 рублей (итого из семейного бюджета по направлениям туда-обратно в прямом смысле того слова "улетели" 16-18 тысяч деревянных), что на 14 тысяч меньше (в сравнении с прошлогодними Red Wings).

Естественно, такая разница сказалась на модели небесного судна, ибо в этот раз к нам подкатился Airbus, который больше напоминает коммунальную квартиру, нежели железного гиганта. Впервые, увидев из окна автобуса выходца из семейства...

узкофюзеляжных самолётов

... я даже представить себе не могла, что внутри от свободного пространства останется лишь узкий проход для команды экипажа, да половина метра от моего сидения, до впереди находящегося. Тем не менее, мои габариты позволили автору продержаться в мягком седле до конца посадок более или менее комфортно, а вот мой муж (рост которого равен 182 сантиметрам) достаточно громко страдал и выдавал на протяжении полетов чудеса доморощенной акробатики.

Перед взлетом нас встретили вежливые стюарты и стюардессы (1 мужчина на двух женщин (как это и в жизни иногда бывает)), которые не дули в попу, а соблюдали субординацию и регламентированные рамки. Пожалуй я это... поясню. Все мы знаем, что при старте и финише требуется отключать свою карманную и рюкзачную технику, либо ставить ее в режим "Самолет".

Однако, функция под названием "да я в курсе, чего ты мне тут расписываешь", очень часто не соблюдается в современных реалиях. Так, моя соседка попросту послала представителя экипажа на несколько нецензурных словосочетаний, когда та исключительно вежливо попросила ее выключить на определенное время свой гаджет. Тем не менее, закаленная женщина в идеально-выглаженной форме еще более четко повторила выдержку из инструкции и не отошла от пассажирского сидения до полного исполнения своей задачи. Через 3-4 минуты до оппонента таки доперлась кой какая мысль и она вышла из зоны сетевого доступа, погрузившись в нирвану.

В другой раз за моей спиной заботливый отец включил своему ребенку "Фиксиков", которые скрипели на полной мощности из разбитых динамиков. Я долго терпела "большой-большой секрет" и несколько раз предлагала мужчине свои наушники, но в итоге поняла, что таки еще дорожу своими нервами и позвала стюарта для мгновенного разбирательства. Резюмирую: тактика оказалась верной и четверть самолета так и не узнала из чего же, собственно, состоит настольная лампа.

Улетая в Турцию, я торчала рядом с мужем, а вот уже до Ульяновска летела в компании православной и мусульманской женщин. Первая постоянно взывала (благо, что хоть шепотом) к святым угодникам (я таки почти всех запомнила), ну а у второй вещал по телефонному расписанию Имам. Я бы покривила душой, если б написала, что никакого недовольства не испытывала при таком специфическом соседстве, но явного негатива так у себя и не обнаружила (а духовная поддержка пилоту пусть и из ниоткуда никогда не помешает).

С детьми (хотя салон был ими набит под завязку) мне тоже более чем повезло. Они были либо спокойными, либо спящими (полет совершался ночью), либо тихими. Вот у мужа, например, пятилетний пацан напротив вполне себе осознанно, но негромко матерился в иллюминатор. Душа, видимо, просила и воспитание этому способствовало.

Комфорт поддерживался с помощью индивидуальных кондиционеров. Помимо основного освещения, которое периодически выключалось (потому что ночь на дворе и нет необходимости в ярких лампах), имеются точечные лампочки. Характерно и то, что они не мешали спать твоему рандомному сотоварищу, если тебе прям вот здесь и сейчас приспичило почитать книгу.

Сам же салон приятно поразил своей чистотой: кресла, напольное покрытие, откидные столики и даже зеркало в туалете - все это было ухоженным и будто бы новым (хотя год выпуска самолета отрицает сей момент). Ремни безопасности были покрыты местами мохрами, но бляшки выполняли на все 100% свои базовые функции. Также над головой трепыхалась одноразовая подложка до которой я все равно не доставала, ибо метр пятьдесят два сгодились только для размещения своих культяпок.

В первый раз нас кормили спустя 1,5 часа после того, как Airbus взмыл в небо (полет продолжался 3 часа и 20 минут), а вот вторая харчевня открылась после сорока минут в подвешенном состоянии. В будничный рацион входили: газировка и обычная воды, Sprait-ы там всякие, да Coca-Cola забугорная. Еще можно было выбрать между томатным, апельсиновым, яблочным и персиковым соками местного разлива. В роли десертов выступали то "Чоко Пай", то какой-то неведомый кекс, которые я сточила после прилета.

А вот бутерброды были не вкусные, да. Если дебютную вариацию "колбасЬка, лист салата, булочки и тонкий слой масла" я еще осилила, то второй ульяновский набор "копченая курица, сдохшие помидоры, все тот же салат, но только вялый" встал мне поперек горла. Особую мерзость добавлял то ли соус, то ли капелька масла, которые пропитали верхние слои выпечки и создали на них какую-то склизкую пленку. В итоге, я спылесосила кунжут, отобрала у мужа еще один кексик и стала ждать встречи с домом.

Еще я листала свежие фирменные журналы, один из которых (как обычно) пропагандирует отдых в Крыму и стильные образы по стоимости крыла самолета, ну а другой продает парфюмерные наборы, алкоголь, подушки с воздухом и подарочную атрибутику уральских авиалиний. Так уж вышло, что даже при желании покупки, ее невозможно будет осуществить именно на ульяновском борту, так как все это дело распространяется только по Екатеринбургу (ну по крайней мере мне так пояснила стюардесса). Тем не менее, я была приятно удивлена ценами на то же бутылочное пиво за 150 рублей (что не так уж и дорого для такого места приобретения) и закуску. Летела бы из "основной" точки - заказала б пожевать.

А что в итоге? А в сухом остатке мне остаются:

☀ мягкие посадки,которые возможны даже на ульяновском асфальте. Как сегодня помню (а я вот буквально 11 часов назад вернулась в родные пенаты);

☀ грамотный экипаж, который и плед даст вовремя, и уточнит по поводу выбора напитка, и пассажира шумного успокоит без продолжительного скандала;

☀ поддержание салона в аккуратном виде (что для эконом-класса считается иногда даже неподъемной роскошью);

☀ более или менее съедобная еда. К тому же (вы меня сейчас правильно поймите), я лечу три с гаком часа и мне не особо принципиален буфет. В конце концов, я не пожрать приперлась, а на море там добраться иль до квартиры своей целой и невредимой приползти. Именно поэтому, конкретно в этой ситуации у меня рука не поднимется снизить балл за гурманские потребности.

☂ Если же рассматривать минусы, то к ним я причисляю лишь неудобные кресла (в том плане, что раскинуть ноги негде). Мне то тоже, например, это не особо жить мешало, но ведь с моим ростом не так уж много людей найдется, а "великанам" так и вообще не сладко пришлось.

Я рекомендую Уральские авиалинии и благодарю вас за уделенное время. Трезвых вам пилотов и равного количества взлетов, да посадок.